潮起北岸丨宁波文创港历史遗存口述史——宁渔第十八期
宁波航带的40年历程
口述人：王宁（原宁波市航运代理公司总经理）
1956 年出生于宁波，祖籍山东。1979 年，进入宁波航运管理所工作；1980 年，参与宁波市白沙联运经营站的组织和建设；1986年，在政企分离的背景下，回到宁波市航运管理处工作；1998 年底，王宁调到宁波市航运代理公司并出任总经理职务；直至 2016 年正式退休。37 年的时间里，王宁以亲历者和旁观者的角度，见证了甬江北岸边上，宁波市航运代理公司（前身为宁波市白沙联运经营站）的成长与兴衰。
我还记得 80 年代初刚刚来到下白沙的场景，门前荒凉得只有一片江滩。后来，因为码头的建成、航运的发展这里成为宁波物资疏散的中转站，可以说是宁波最重要、也是最热闹的地方。我很荣幸我的大部分经历与这里相关，也有幸见证了这里辉煌和衰败的面貌。我期待，宁波文创港的建设能让甬江北岸迎来新的生机和发展。
计划经济下的“压港压站”
1976 年，我刚刚满 20 周岁，进入宁波建筑第一公司工作。三年后，我来到宁波航运管理处。之后的几十年里，我一直在和码头、货船以及航运打交道。
1978 年前，中国还未迎来改革开放。那时候实行计划经济，生活物资十分紧张，不仅工厂生产是有指标的，大家购买粮食、日用品也需要凭票。造成当时物资紧张的原因，除了工厂按计划生产外，还有一个原因就是物资运输困难。
宁波是个港口城市，也处于铁路运输的末端，是物资运输中转的地方。近的城市如舟山、台州，远一些的地方如温州、福建，这些地方的物资很大一部分都是从我们的货运北站，通过甬江上的码头和运输船运输到各地的。当时，甬江边上到处都是运货的船舶。
也是因为宁波在物资运输中的重要性，那时候我们有个词叫作“压港压站”，意思是各地的物资都积压在我们这儿的港口和火车站。
“压港压站”的原因主要还是航运条件受限、运输物资的船舶不够。当时的码头和运输船没有八九十年代那么多，部分的船舶进入宁波后主要停靠在宁波港务局管辖的三个作业码头。且在当时，温岭、温州等地都没有大的港口，只能靠小运输船进出运送物资，而且专业运输集体的小运输船较少。
所以，宁波航管处就向当时的浙江省交通厅航运局申请建设新的码头，成立宁波白沙联运经营站，归属于宁波航管处，主要是用于调度、统配副业船舶（非专业运输集体的船舶和 500 吨以下的专业运输集体船舶，也是希望吨位比较小的副业船舶加入后，“压港压站”情况能有所好转。
初到下白沙
1979 年，我刚到宁波航运管理处没多久，下白沙的码头虽然很快获批，但是真正困难的是要解决建造码头所需要的建材。计划经济时期，我们造码头用的木材、钢筋、水泥等要先拿到指标才行。事实上，因为建材稀缺，即使有指标，也不一定能顺利快速地拿到我们想要的建材。
好在很多运输建材进港的船舶都要通过我们航管处调拨，我们就有优先接触到建材的机会。我们需要的水泥是从湖州拉来的，螺纹钢材是从上海运来的 …… 1979 年底，有了部分材料，码头就开始动工建造了。按照图纸，我们原本规划的码头长 68 米，因为建材不足，一开始只建造了 30 米，相当于一艘 150 吨级的货船船身的长度，刚好够用来停靠和卸货。
造码头其实很快。码头、仓库等主要场所很快就有了样子，我们一边将码头投入装卸，一边建造其他场地。1980 年的夏天，第一艘到港的船只是从台州玉环开上来的，装了满满的一船饲料上来，然后装上水泥运回玉环。那时候天气热，船从玉环开上来的时候就在海上晒了好几天，开到我们码头时都有些发臭了。
航运不仅载货量大，价格上也经济实惠，是当时运货的主要方式。所以，我们联运站的重要性不言而喻。运输春耕物资、秋收物资、过年物资的时候，就是我们一年当中最忙碌的时候。舟山、象山各地生产的日用品通过船舶运载到宁波，我们的工人从隔壁的货运北站运来煤饼、煤灰，装上船后运回地方上去。比如象山的红
砖厂、温州的小作坊都需要煤，最多的时候，我们工人一天能装四五百吨的煤上船。
1986 年前后，白沙联运站的效益在整个宁波都是不错的，不少人想尽办法要进入我们单位。当时物资也不像以前那么紧缺了，我们就把之前没建造完的码头全部造了起来，总共有 68 米，能同时停靠两艘 300 吨级的船只。
走向下坡路的航代
1986 年开始，国家开始实行政企分离。之后，白沙联运站从宁波航管处剥离出来，我是宁波航管处的职工，就回到了自己的单位。白沙联运站被独立出来，改名为宁波市航运代理公司，继续做码头代理的生意。好景不长，1992 年，中国逐步确立市场经济体制，计划经济体制逐步退出历史舞台。原先依靠公社、集体的船员纷纷独立出来做起了个体户，自己买船舶做起了航运生意。虽然航运生意多了起来，但是周边其他码头也开始拓展业务，加上企业人员的增加，实际上的效益并没有增加很多，甚至开始走起了下坡路。
那时候我虽然在宁波航管处，但一直关注着宁波航代公司的情况。周边的其他代理公司纷纷推出了其他业务，力争在航运代理市场上分一杯羹。因为宁波航代本身的名气大，加上国企的身份，所以一直没有主动去做出改变，在市场竞争中逐渐落了下风。
1995 年前后，宁波航代在甬江对岸的江东（现甬江公园附近），新建造了一个江东航代码头，希望能带来新的航运代理业务，虽然好转过一阵，但是最终也没能使宁波航代扭亏为盈。
重回航代，再迎变迁
1998 年，我的领导找到我，说希望我能回去接手宁波航代。宁波市航运代理公司是我亲眼看着建立起来的，我对它有感情，就答应了。当年年底，我回到宁波航代，其时，公司的银行账户上只有 15 万元的存款，只勉强够发 2 个月的工资，加上前些年建造江东码头时还欠了 150 多万元外债，可以说是负债累累。
80 年代的“老套桶”已经没用了，宁波航代想发展还是要开辟新路子。
2000 年前后，整个宁波都在加紧建设开发，对于钢材的需求很大，加上之前码头代理的货物里也有不少钢材，我就想着我们可以把大部分代理放在钢材业务上。
一开始做钢材生意的都是散户，他们把从北方运来的钢材卸货放在我们码头，但是却没有可以流转的资金。我就提出让他们把钢材抵押在我们码头，由我们以宁波航代的名义替他们做担保，去向银行贷款。一传十，十传百，很多钢材商都开始把钢材生意放到我们宁波航代码头来做。
那时候，最远的有从长春四平运过来的钢材，船一到码头，就由我们的工人上去卸货。大庆北路上开过来的很多卡车都是到我们码头来装钢材的。我们的员工早上 8 点刚一上班，周边批发钢材的客户就进码头来提货，常常要忙到下午 5 点。有些商户还直接在我们的场地上做起钢材买卖生意，码头的人气又逐渐旺了起来。
也是受到我们航代码头的影响，后来周边聚集起一批经营钢材的店铺。每天运送钢材的车辆在码头和大庆北路上来来往往，我们码头以“钢材码头”的名号在宁波又一次打响了名气。
2005 年以后，受到各方面因素的影响，航运和码头的辉煌时代开始过去。由于企业亏损、难以维持经营，2007 年，我们只能遣散员工，把整个码头承包给其他公司，我也带头提前退休。现在公司虽然还在，也只剩下两三个人帮忙处理一些剩下的财务、管理方面的问题。
我也很期待，宁波文创港的建设能让宁波航代公司所在的这块土地迎来新蝶变。