潮起北岸丨宁波文创港历史遗存口述史——宁渔第九期

口述人：赵关华   浙江象山人   原北站起重吊机司机

在老北站56 年的历史中，曾给市民留下过两大印象。其一，自投入使用后，铁路北站货场在水路转运、公铁联运等方面发挥了重要作用。老北站运输货品，将各种重要物资运往全国。其二，却是它和铁路带来的分割作用。随着城市化进程的加快，原处于城市边缘的北站已成为江北区的中心地带，尤其是北站货场两个作业场（人民路和压赛堰作业场）和各铁路专用线，以网状的轨道布局肢解了江北的地块，严重分割了城区，制约了江北的经济和城市建设发展。这是一个在一定时期内助推宁波经济发展的“巨人”，也是在过去20 年里影响民生和城市建设的“怪物”。这样一个一体两面的矛盾综合体，从一个侧面印证了老北站的不平凡。

宁波北站曾经的辉煌，是时代的必然。社会发展，如今更加先进的运输系统，代替北站成为时代的新宠儿。但是如果你踏上北站货场这块土地，会觉得它仍然是一个当之无愧的“巨人”。虽然现在的北站只剩下一些标语、路牌、仓库、矮房等，但看着那一架遗留的龙门吊，还是能想象出它曾经的鼎盛景象。哪怕十年前，压赛堰货场（北站新场）的货运火车还经常在环城北路的道口上进行调车作业，白天和晚上各有十次左右，每次少则十几分钟多则半个小时。这很影响环城北路的交通，却也是鼎盛辉煌的余光……而在两三十年前，北站的风采只能用“一时无两”来形容了：它是浙东沿海最重要的货运集散地，很长一段时间里没有“之一”用来作补充词，它相貌平平，却绝不平凡。而我，则是其中一名平凡的吊车司机，1979 年正式来到老北站工作。

刚来时，开的是“小小的”柴油吊机车组。工作的第一天，我就有了一个直观的感受：“货真是多得不得了！”多到什么地步？从上班到下班，基本上没有正常的休息时间，就连吃饭时间都相当紧张。当时我们的班组是两个人一组，白班十个小时，夜班十四个小时。一个月光是装、卸，每个人的作业量就能做到两万多吨。但是这两万多吨，跟北站整体的运输量相比，却又只是九牛一毛。没有亲身体验过的人甚至无法想象，当我们眼睁睁地看着货场内的货物越来越少，一箱箱运进仓库，终于能喘口气时，一眨眼的工夫，新来的火车又将货物重新堆满了货场……这个工作，压力是巨大的，不论是对我们的身体，还是心理。我们能做的，只有永不停歇地操纵吊机的档位和摇杆；脑子里想的，只有马不停蹄地吊起一个个箱子然后放下…… 货物是运不完的，但一旦我们停下了手中的动作，后续的火车班次就全部会受到影响。再往远了说，亟待物资用于生产的企业工厂，也会心急如焚。当时有一句话再贴切不过：铁路就是全国人民的大动脉。要是这条大动脉断掉了，城市的经济发展就有一定难度了。而我们每一个工人，都是这条线上的螺丝钉，死死地钉住这条线，保障它的安全。这种安全，有的时候，甚至会以付出生命为代价。