百年记忆：宁波最古老的火车站

　　在江北区大庆南路与新马路东南侧路口，新马路历史建筑群一角，有一栋逾百年历史的老建筑——建于1912年10月的宁波老火车站旧址。它是宁波最早的火车站所在地，同时，它也是今天我们走进“历史记忆”的“新嘉宾”。
　　上世纪二十年代，宁波江北岸堪与东门口相媲美，是宁波最闹猛的地段了。这里可称是宁波的咽喉，从新江桥桥堍起，沿甬江迤逦而东，轮船码头一个挨着一个。码头地带往南约二百米许有火车站(今江北公园)，为沪杭甬铁路的终点，是宁波最古老的火车站。
　　今年是2016年，正逢孙中山先生诞辰150周年。而说到宁波与孙中山先生的渊源，也不得不提下这个宁波最早的火车站。1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中（即今天的宁波中学）做演说。当时孙中山先生乘火车而来，就是在宁波老火车站下的火车。这座从历史中走来的老火车站，历经辉煌，历经沉寂，如今在迁建修缮中走向新生。
　　A.老火车站驶出宁波史上第一列火车
　　早年，上虞、余姚一带的人民流传着“鸡叫百官走，点灯到余姚”的歌谣，意思是，早上鸡叫就从上虞的百官镇出发，要晚上点灯的时刻才能到达余姚。那时，宁波是没有铁路的，即便这样的速度也是要走最快的官马大道才能有。
　　到清朝末年，浙东人民要求政府建筑一条从杭州到宁波的铁路，但由于清政府的腐败，夙愿一直未成。直到1910年6月10日，商办浙江省铁路有限公司完成倡募筹款，萧甬铁路的开工典礼才得以在江北槐树路（今江北公园处）举行，这也是宁波历史上第一个火车站。
　　从杭州出发的萧甬铁路，全段为钱塘、曹娥两大江所隔开，当时的国力积贫积弱，想要修建跨江大桥，无论是资金还是技术都无法满足。于是，先修建了自宁波至曹娥江段的铁路，从江北公园开始，途经庄桥、慈溪（今慈城）、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇，长77.9公里。
　　经过两年多的建设，1912年12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。当天，“江北公园”里开出了宁波第一列火车，一列两节车厢的客车，并在此举行了盛大的庆典。当年《申报》曾如是刊载宁波铁路之发端——宁波首列火车发车之盛况，两百多字，跃然纸上：
　　宣统二年（1910）6月15日，甬曹段铁路开工。“民国元年（1912）12月22日，沪杭甬铁路宁波至慈溪（今慈城），长18.9公里修通试行车。是日，设在宁波江北岸槐树路傅家衢头的宁波火车站（今江北公园处）举行庆典大会。自江北何家弄至车站，旗帜晃萍，军乐喧哗，观者如潮。庆典会场高搭彩棚，交通部浙都督各司及浙江旅沪学会均派代表莅会。宁波旅沪诸公乘轮来赴，男女来宾不下2000。11时20分，首开客车1列，（两节车厢），12时至庄桥，12时33分抵洪塘，慈溪音乐会全部在车站欢迎。13时列车返回江北岸，沿途鸣炮，实为千载一时之盛。”（民国元年12月25日《申报》）
　　1913年12月，宁波至曹娥江东岸铁路全线筑成，1914年1月通车营业。虽然铁路没能穿越曹娥江这道天堑，火车的速度也跟现在相去甚远，但当时已令人欣喜不已。“鸡叫百官走，点灯到余姚”成为历史，宁波至百官坐火车也只需两个小时。
　　只用三年半的时间就建成了这条长77.9公里的铁路，在当时的技术条件下，算得上是飞速。更让人惊叹的是，这条铁路的资金、技术和人力，极大部分都是由宁波人自己承担的。虽然铁路上跑的机车都购自美、德，部分钢轨也是由国外采购。
　　B.辉煌短暂，在战火纷飞中黯然退场
　　据史料记载，当时的宁波火车站为客货运站，有站屋、候车室8间，建筑面积467平方米，旅客站台3座，共长891米，另有货物仓库、货物雨棚、码头、抽水机房、煤栈、蓄水池、水井和水塔各1座，工作人员23名。虽然和今天的现代化铁路枢纽不能相比，但也算是功能齐备。
　　这条开创了宁波历史的铁路，更是在1916年迎来了宁波历史上浓墨重彩的一笔，距今正好100周年。1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中（即今天的宁波中学），做“振兴甬帮实业，讲求宁波水利”的演说。当时孙先生乘火车而来，就是在老火车站（江北公园）下的火车。当天宁波各界人士齐聚车站，以冀一瞻这位中国民主革命伟大先行者的丰采。而当年他对宁波发展的期冀，如今也多已实现。
　　到1919年，甬曹铁路支线——孔浦铁路建成通车，西起槐树路，东至孔浦，全长3.92公里。1920年3月甬曹铁路日行客车5对，其中宁波至曹娥快慢车各1对，宁波至余姚1对，宁波至慈城2对。1928年，客运量达99万人次，翌年更是突破了一百万人次。一条划时代的铁路，为沿线的经济发展、人口流动做出了极大的贡献。
　　正因为火车站的存在，上世纪二十年代的老火车站至外滩一段，成为了宁波最热闹的地段。因交通而兴起的旅馆、饭店、酒楼星罗棋布，著名的如东亚旅社、重江春酒楼等，繁华程度堪比甬城中心东门口。再加上外滩沿岸码头林立，周边使领馆众多，整个地段成为宁波之咽喉。
　　铁路的发展总与国运相连，在命途多舛的近代中国，这条短小的铁路在繁华不久之后，便遭遇了毁灭性的厄运。1938年2月1日中午12时45分，6架日本军机袭击老火车站，投下炸弹14枚，火车站主体被炸成瓦砾场，炸死2人，伤10余人，房屋被毁100余间，全站仅有一幢青灰色小洋房得以侥幸保全。
　　之后，为抵御日本侵略者进犯，铁路当局奉国民党政府命令，将铁路钢轨全部拆除，仅留下路基。直到新中国成立前，留在地图上的铁路始终是一条虚线。
　　新中国成立后，重建的铁路宁波站再也没有回到这里，曾开辟了一个时代的老火车站，在纷乱的战火中黯然退场，只有那一幢青灰色的小洋房，沉寂在历史中保存到了今天。
　　C.再获重生，当前正在修缮复原
　　新中国成立后，再次重建的萧甬铁路宁波站，经历过从庄桥迁移至南门，却再也没有回到最初的地方。边上曾经一度繁华的外滩，似乎也同样有过一段处境艰难的时光。1949年以后，随着外国势力的退出和海港码头的兴起，外滩内河码头受到冲击，老外滩逐步衰落。这期间几十年的故事，鲜有人讲起。
　　2001年，老外滩改造全面启动，并在2005年元旦开始对外试营业，宁波老火车站旧址却还是沉寂在一旁。直到2008年6月，因宁波市重点工程大庆南路改造涉及到宁波火车站旧址所在的土地，曾一度淡出人们视野的宁波火车站旧址才得以再次被关注起来。此时这个地块早已是寸土寸金，旧址的现场保护和道路改造工程势必不能两全，最后经过多方协商，火车站旧址被迁建保护。
　　今年，为了纪念伟大的民主革命先行者孙中山先生诞辰150周年和孙中山先生来甬视察100周年，我区相关部门当下正在按计划原样修缮恢复这一历史建筑。
　　在宁波火车站旧址的迁建维修现场，维修施工正在紧张开展。记者在现场见到，整体的建筑修复已基本完成，室内装修工作也已有模有样，据现场施工负责人介绍，主体施工工作在7月底就全面完成，剩下的室内工作和周边土地的平整也将很快就能结束。到时候这个古建筑云集的一角，又将再添一新景。
　　未来，迁建修缮后的宁波火车站旧址，将会有火车站遗址纪念馆落成。届时，人们回到此地，这段百年铁路记忆将不再沉寂，百年以来的江北发展故事也会有了新的见证。从“鸡叫百官走，点灯到余姚”，再到今天的高速铁路通达八方，透过历史，我们也会为这片土地而更加自豪。
　　D.江北还有一座 在慈城的百年老站
　　宁波的百年老火车站，除了江北公园这一座，在千年古城慈城边上也有一座。车站原名慈溪火车站，与宁波火车站建于同时，以今天的具体地址来说，位于江北区慈城镇城南61省道和萧甬铁路之间。
　　慈城百年老站的当年，并没有宁波老火车站这么辉煌，不过对于周边的居民来说，它曾经开创的历史，在日常生活中留下的印记依旧是不可磨灭的。
　　据曾生活在慈城火车站边上的老人回忆，当年生活在铁道边上的人家，都是以铁道上的列车作为作息时间准则：早上从宁波开往杭州的快车驶过，是起床、吃早饭的时间；中午从宁波开往杭州的慢车驶过，则是午餐时刻；傍晚从杭州开往宁波的快车驶过，便是晚餐准点。日复一日，月复一月。
　　而当这些生活中的细碎记忆深刻地体现在《旧时故乡图》中时，可能会更为让人触动。慈城冯俞宅中的那幅特殊的慈城古县城全览图——《旧时故乡图》，是旅美华侨郑雷孙全靠记忆用10年时间绘制而成，详细再现了1938年的慈城景象。在这个被称为慈城版《清明上河图》的画作中，记录了郑先生印象中的慈城建筑及慈城百姓的日常生活。仔细观看《旧时故乡图》的人不难发现，图中就画有当年人们正在慈城火车站候车的景象。
　　不过在大时代面前，慈城老火车站遭遇了与宁波老火车站一段相同的命运——抗日战争时被拆除。不一样的是，它更为幸运。在1955年萧甬铁路重建的时候，车站不仅没有被撤销，反而被扩建，拥有了正线、到发线、货物线各一条，长1659米，以及客运站台2座，可办理客、货运业务。
　　但在时代的发展中，交通事业日新月异。在历经铁路多次提速后，为慈城周边的经济社会发展作出巨大贡献的慈城老火车站，已于2006年停止使用，并于2008年被江北区政府列为历史文物保护单位。
　　如今，默默地坐落在路旁的慈城老火车站像是一位饱经风霜的老人，显得灰蒙、破旧、落伍，深深地烙下了上世纪低矮、沉稳的建筑风格和历史痕迹。旁边的新建高铁线路上，CRH“和谐”号不时飞驰而过，而火车站终日紧闭的大门里，只有候车室大门上面的墙上凸显着的红色“工人”字样的铁路标志和“慈城站”三个正楷大字，醒目地诉说着昔日的热闹。