姚江大闸开闸首月，复航实现“开门红”

“这个航次跑完立马就要准备下一趟，我们的船期计划已经排到了下个月。”浙上虞货0518轮的船长高兴地说，这也是目前杭甬运河宁波段内河船的普遍情况。近期，漫步宁波三江口，就能看到内河船舶往来穿梭的画面，被誉为“黄金水道”的杭甬运河呈现一片繁荣的景象。

据统计，自3月10日杭甬运河船闸完成大修全线复航以来，货物运输量已达36.85万吨，进出船舶1341艘次，同比去年开闸首月分别增长24.86%和20.9%，实现“开门红”。其中煤炭运输量34.45万吨，同比增长50.83%，增长量格外醒目，且涨幅还有持续上升的趋势。

繁忙的杭甬运河宁波段

据悉，对于煤炭运输量的增长，其实是早有苗头的。“过年前，上游的多家电厂就向我们预订了船期，因为相对于其他运输方式，水运的优点显而易见。”绍兴海盛航运有限公司的负责人钱涛表示。据悉，绍兴海盛航运有限公司是一家注册地在绍兴的杭甬运河内河航运公司，2013年杭甬运河全线贯通以来，借助杭、绍、甬三地水路运输市场快速发展的东风，公司的发展规模也一路扩大。“我们公司刚成立的时候只有3条船，随着杭甬运河航运经济的快速发展，公司的发展也走上了快车道，现在已经有了自己的船队，一共30多条运输船，其中90%以上的货运量都来自于绍兴滨海、天马等多家电厂的煤炭运输。目前，还有几家电厂正在与我们接洽，也打算通过杭甬运河从镇海运送煤炭过来，可见今年的煤炭运输市场还会更加红火。”

据统计，一艘500吨级船的运力，相当于10节车厢的火车，或15辆载重30吨卡车的运能。算运价，普通货物走水运每吨/公里只要1分5厘左右，铁路是2.5-3角，公路需0.5-1.1元；算生态账，水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1:1.2:14.8。显而易见，水运有运能大、成本低、环境友好等优势。以绍兴的滨海、天马、新中港等三家主要电厂为例，2023年总计通过杭甬运河运输煤炭近400万吨，与公路运输相比，一年能为电厂节省3000多万元的运输成本。

在船闸大修期间，上游的电厂只能改用铁路运输的方式，或是从更远的乍浦港运送煤炭，相对来说运输成本更高了，因此运量比较保守，运河复航后，储蓄两个月的运输量一下得到释放，导致杭甬运河煤炭运输量持续攀升。也正是看中内河航运的未来发展趋势，海盛航运今年预计在杭甬运河宁波至绍兴航线上再新增10条运输船。“从现实表现来看，我们对杭甬运河内河航运经济的发展是绝对有信心的。”钱涛认为。

无独有偶，不单单是航运公司，上游热电企业也更加认识到了杭甬运河水路运输投资省、运能大、成本低、更环保的优势，今年有更多的热电企业决定把煤炭运输方式由陆转水。从长远来看，杭甬运河无疑会对浙江乃至整个长三角从企业降本增效，到优化城市产业布局、加强产业链建设，再到高质量发展，起到非常重要的作用。

海事处海巡艇护航过闸货船

为保障杭甬运河民生物资运输畅通有序，宁波海事部门在进一步优化民生物资运输绿色通道的同时，做好安全监管工作，继续通过相关渠道及时公布航道讯息，提醒船户密切关注水位变化，切实做好船舶净空高度控制，确保船舶航行和航段桥梁安全；同时加强船舶过闸现场监管力度，确保船舶过闸畅通有序，保障船闸运行、船舶过闸安全。