5年磨出宁波“最美地铁线”

连接起千年古镇慈城和“城市后花园”东钱湖，4号线被誉为宁波“最美地铁线”。这背后离不开一支支奋战一线、默默付出的轨道铁军。他们是轨道交通建设的急先锋，也是幕后英雄。 

2020年7月16日凌晨01时21分，一声令下，国内最大曲线偏心转体桥缓缓转动，历时65分钟，4号线慈城站至官山河站区间转体桥顺利实现转体。这是我国轨道交通领域最大曲线偏心转体桥，打通了4号线的“咽喉要道”。 

漆黑的夜空，灯火通明的工地，传来阵阵掌声。已经连续加班半个多月的宁波轨道交通建设分公司项目建设二部工作人员张仁豪当时就在现场。看着精准对接的高架桥，他长长地松了一口气。早在项目开工前，张仁豪就提前协调属地政府完成临时用地借地手续，做到施工单位进场就能开工。“工程建设时候很辛苦，每天要忙到凌晨，有时候要通宵，现在终于能睡个好觉了。”张仁豪说道。 

施工中，张仁豪与属地政府、交警、轨道办、沿线厂区企业等单位进行10余次对接，从图纸筹划到现场实地核实量测，到企业大门车辆进出转弯半径核定，先后12次调整交通导改方案，并根据不同施工阶段分6期实施。最终，高架桥梁拔地而起，保障了周边道路的顺利通行。 

在4号线的攻坚战场上，远不止张仁豪一人。覃峰是建设分公司项目建设二部的工作人员，也是白鹤站、兴宁桥东站与矮柳站施工管理负责人。这3座车站均处于城市核心区，临近小区多，最近的小区大楼距离基坑仅2.2米，地下管线如蜘蛛网般错综复杂，工程建设难度很大。 

从工程建设初期开始，覃峰便一头扎进项目管理中，与数十家单位协调对接，日均电话百余个。每周，他都组织各参建单位召开工程调度会，制定问题清单，每日对账，解决工程推进过程中碰到的难卡点。对覃峰来说，深入社区与居民面对面沟通交流，深夜坚守工地与参建单位共商施工问题都是家常便饭。尤其是地连墙施工阶段，他常常整夜呆在工地，确保施工安全。 

轨道交通4号线于2015年11月30日开工建设，截至目前已过去5年的时间。据统计，4号线全线累计完成各类交通导改100余次、管线改迁400余次，统筹协调量和施工难度可想而知。 

如果把4号线建设比作一台庞大机器，张仁豪、覃峰等所在的项目建设二部就是其中的“润滑剂”。在4号线建设过程中，他们一心扑在建设中，为施工创造条件，攻坚突破分8个基坑施工且临近高校的南高教园区站，位于城市中心的兴宁桥西站，“脚踩天然气、头顶高压线、吊车水上漂”的柳西站，施工场地极其狭小、拆迁面积1.4万余平方米的双东路站…… 

5年“磨一线”，4号线作为宁波一次性开通里程最长的地铁线路，开通后，宁波轨道交通总运营里程将达155公里，将全面构建起全市轨道交通网络化运营新格局。